La taille homologuée des pneus est le 900x16. -> 900 pour le diamètre total de la roue (900mm ou 90cm) -> 16 pour le diamètre de la jante. Montage avec chambre à air, évidemment.
Les différents diamètres que l'on peut trouver pour une seule monte en 900 : - Diamètre écrit : 900mm - Diamètres MAT.3267 : 910mm - Diamètre théorique (255/100-16) : 916mm - Les diamètres mesurés des pneus du marché en 900x16 ou 255/100R16 varient entre 860 et 940 mm Bref, il ne faut pas s'attendre à une grande précision du compteur de vitesse, on va dire que ça doit faire environ 900mm ----------------------------------------------------------------------------------- DOT = AGE DU PNEU
Sur flancs du pneu, un certain nombre d’indications sont présentes. Une de ces informations est le marquage DOT suivi de huit à treize alphanumériques qui identifient le lieu de fabrication du pneu, la taille du pneu et le code du fabricant, ainsi que la semaine et l'année de fabrication du pneu. Si votre pneu ne porte pas les 3 lettres magiques "DOT", c'est qu'il a été fabriqué avant 1980 (à fuir). Si le DOT se termine par 3 chiffres, le pneu a été fabriqué entre 1980 et 1999. S'il se termine par 4 chiffres, il a été fabriqué de 2000 à aujourd'hui. En cas de doutes, posez la question sur le forum.
----------------------------------------------------------------------------------- INDICE DE VITESSE
Le barré rouge du R2087 précise que le R2087 roule à 86km/h au régime maxi de 3300tr/min en 4ème, soit un indice de vitesse mini G Pour mémoire sur une gamme pouvant nous intéresser :
Code:
Indice V. max | Indice V. max | Indice V. max | Indice V. max | ----------------------------------------------------------------------- A6 30 | A8 40 | B 50 | C 60 | D 65 | E 70 | F 80 | G 90 | J 100 | K 110 | L 120 | M 130 | N 140 | P 150 | Q 160 | R 170 | -----------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------- INDICE DE CHARGE
Le poids total maximum en charge est de 3300kg donc si on prend bêtement une répartition en 50/50 ça fait 1650kg par essieux soit 825kg par roue. Ca correspond à un indice de charge mini de 101 (825kg) L'indice mini que j'ai trouvé dans mes recherche est 124 soit 1600kg, il y a donc de la marge (nota, l'indice de charge de 101 n'est même pas théorique, il ne sert qu'à la démonstration).
----------------------------------------------------------------------------------- PRESSION DE GONFLAGE
Le MAT.3267 donne ceci : Sur route - AV 2.50kg - AR 3kg En TT - AV 2kg - AR 2kg
La taille des jantes est 6.00 T x 16 -> 6" de large -> 16" de diamètre le T est le type de jante, je n'ai pas encore trouvé d'information là-dessus, surement le type du talon (le type est F pour les 4x2). Fixation par 5 ou 6 écrous en fonction de la génération du camion (5 pour R2067 et R2087 ; 6 pour R2087N).
----------------------------------------------------------------------------------- L'ETAT DU MARCHÉ EN 2026
En neuf : - Michelin XZL 255/100 R16 126K (134J) : 870,-€ livraison comprise - Firestone 900-16 122N NDT (profil Nato) : 595,-€ livraison comprise pour 2 pneus - Super Lug STA 900-16 8PLY : 540,-€ livraison comprise pour 2 pneus - Camac CJ110 900x16 (profil Nato) : 300,-€ + port - Speedways Military 900x16 8PLY (profil Nato) : 240,-€ + port - MRL 900x16 (profil Nato) : 230,-€ + port - Wheelstone 900x16 (profil Nato) : 230,-€ + port
En rechapé : - Fedima Sirocco 9.00x16 : 330,-€ + port - Fedima VJ 910 9.00x16 : contacter Fedima pour une vente en direct - Fedima RZJ920 9.00x16 : contacter Fedima pour une vente en direct - Lerma Gomme GoodRider 9.00/R16 - 255/100R16 : 240,-€ + port - Lerma Gomme Trial Extrem RIC 900x16 : 240,-€ + port - Lerma Gomme Mud Trak RIC 900x16 : 240,-€ + port - Lerma Gomme Tiger RIC 900x16 : 240,-€ + port - Lerma Gomme Maxi Cross RIC 900x16 : 240,-€ + port - M Ziarelli Extrem Forest 900x16 : 275,-€ + port
----------------------------------------------------------------------------------- Ton avis nous intéresse ! Ci-dessous un florilège de modèles ayant existé avec des avis d'utilisateurs Classement par ordre alphabétique (marque) = toujours produit en 2026 et compatible R20'
Addo India 998 A ou B - on en trouve parfois sur les sites d'annonces avec mention "pour camions légers", mais ce sont des pneus agraires avec un indice de vitesse trop faible pour monter sur nos camions
Alliance A205 - diamètre légèrement plus petit que des Michelin XY, bruyants sur route, bien en TT, glissent en dévers, charge maxi limitée, tenue de route médiocre, trop agricole - n’aime pas les fortes chaleurs (il dégage une odeur de caoutchouc brulé et s’use très vite) - n'est plus importé depuis 2020/2021
Ascenso Quelques profils sympas mais toute la gamme = pneu agraire avec un indice de vitesse trop faible pour nos camions
ATF 7525 - pour camion léger (indice vitesse 100 km/h) - pas d’avis - est apparu sur le marché français courant des années 2000 aussi vite qu'il a disparu - n'est plus importé depuis
BESTER Truck Tyre - pas d’avis - même remarque que pour ATF avec un passage éclair sur le marché français - n'est plus importé
BKT Quelques profils sympas mais toute la gamme = pneu agraire avec un indice de vitesse trop faible pour nos camions
Camac CJ110 - profil Nato du Danubiana - attention à l’indice de vitesse qui oscille entre 80 et 110 km/h en fonction des versions - bonne résistance à l'usure sur route, un peu meilleure tenue de route que le profil Nato standard du fait de son striage, bon sur route sèche, bon sur chemin sec, reste bruyant sur route, glissant sur sol dur mouillé et en dévers, très moyen dans la boue - il faut parfois attendre des mois avant de les recevoir car la marque ne lance que quelques productions par an (il y a parfois du stock aux Pays-Bas)
Ceat GT54 - pas d’avis – n’est plus produit
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Continental MPT MIL Nato - typique des véhicules Allemands (Borgward...) - n'est plus fabriqué dans la dimension 9.00-16 MPT Titan - n'est plus fabriqué dans la dimension 9.00-16
Co-Op Grip Spur - tendre, bien dans la boue mais usure rapide dans les cailloux et sur la route où il s'avère être bruyant, pneu qui n'aime pas être immobilisé trop longtemps (la structure se déforme et a ensuite tendance à "rouler carré") - n’est plus fabriqué
Danubiana Nato V-90 - profil repris par le Camac CJ110 - n’est plus fabriqué (Danubiana a fait faillite au début des années 2000 et a été racheté, une grosse partie de sa production s'est arrêtée à ce moment) - pneu de collection
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Dunlop Trak Grip - a existé sous plusieurs séries avec des dessins différents (T24, T28, T29, T29A, ...) - attention à l’achat, ce pneu existe depuis 1949 et n'est plus produit depuis le début des années 2000 - pneu de collection difficile à trouver
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Englebert Tractor - TT pur, marque Belge – sa carcasse ne contient quasi pas d'acier mais de la corde, éclatent avec le temps et/ou en charge - n'est plus produit depuis un paquet d'années - pneu de collection
Eurogrip Quelques profils sympas mais toute la gamme = pneu agraire avec un indice de vitesse trop faible pour nos camions
Fedima (rechapé) Sirocco - profil 10% route 90% hors route - super pour la traction terrain gras, pas terrible en dévers, moyen sur sol rocailleux, affronte tous types de terrains, très bruyant sur route - bons retours de Zozos du forum avec + de 15.000km sans encombre, bonne durabilité - petit diamètre pour du 900x16 : 860 mm VJ 910 - existe en 9.00R16 mais aucun retour - contacter Fedima pour une vente en direct RZJ 920 - existe en 9.00R16 mais aucun retour - contacter Fedima pour une vente en direct Trial ADE - profil 5% route 95% TT - n'est plus fabriqué dans cette dimension Cross - profil 100% TT - n'est plus fabriqué dans cette dimension
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Firestone NDT - le profil Nato par excellence qu'on retrouve sur les Dodge et les Jeep - bruyants, il glisse sur le mouillé et en dévers, il n'est pas très efficace dans la boue - très bonne résistance à l'usure European NDT - petite série britannique réalisée à partir de NDT normaux mais avec une rainure centrale introduite par la « British Tyre Regulations » afin de pouvoir mesurer le degré d’usure du pneu. Ces pneumatiques ont également été distribués par Firestone Béthune (France) - mêmes caractéristiques que le NDT normal - n’est plus fabriqué
Goodyear Military OTAN NDT - excellents dans la boue, pas mauvais sur route - n'est plus fabriqué Xtra Grip - n'est plus produit dans cette dimension
GRI Quelques profils sympas mais toute la gamme = pneu agraire avec un indice de vitesse trop faible pour nos camions
Gummi-Mayer KG (rechapé) Runderneuert - profil Nato du Danubiana - n’est plus fabriqué depuis 1996
Kleber Kleber "Tous terrains" - pneu historique apparaissant sur des publicités datant des années ’50 et ayant disparu un peu avant 1970 - pneu de collection - n'est plus fabriqué depuis + de 50 ans Kleber-Colombes "T.P." - pneu historique apparaissant sur les publicités des Delahaye VLR - la marque a disparu un peu avant 1970 - pneu de collection - n'est plus fabriqué depuis + de 50 ans
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Kraiburg (rechapé) K51 - pneu rechapé sur base Michelin XZL, les flancs arborent la marque Michelin – bonne qualité mais s’usent bien plus vite que les Michelin - n'est plus fabriqué dans cette dimension depuis le début des années 2020
Lee LEE - profil Nato - n'est plus fabriqué
Lerma Gomme (rechapé) Good Rider - profil 40% TT + 60% route - pneu mixte tous chemins, bonne traction latérale, polyvalence d’usage (asphalte, plage, sable du désert jusqu'au tout chemin de faible difficulté) - taille plus large qu’un Michelin XY (entraine une surconsommation), plus il vieillit plus il devient bruyant au roulage - niveau vieillissement, c’est mitigé : en 5.000 km, 20% présentent des micro-craquelures (bénignes) entre les pavés sur la bande de roulement, 30% présentent des micro-fissures sur le flanc et 10% sont HS avec de profondes fissures sur le flanc Trial Extrem RIC - profil 95% TT, 5% route - bonne adhérence sur sol rocailleux, bon auto-nettoyage (boue) - non recommandé pour un usage routier Mud Trak RIC - profil 80% TT, 20% route - excellent auto-nettoyage (boue et neige), bonne précision de conduite et rapide sur des routes de gravier et de pistes glissantes, convient également pour un usage routier (un peu bruyant) - taille plus large qu’un Michelin XY (entraine une surconsommation importante sur route), plus il vieillit plus il devient bruyant - durée de vie 10.000 km max (les flancs se fendillent) Tiger RIC Maxi Cross RIC - non homologué route
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Malatesta Pneumatici (rechapé) MT Kaiman / Extrem Sir / LP Extrem - profil 90% TT + 10% route - bonne adhérence sur sol rocailleux, bon auto-nettoyage (boue) - non recommandé pour un usage routier Kougar - profil 95% TT, 5% route - bonne adhérence sur sol rocailleux, bon auto-nettoyage (boue) - non recommandé pour un usage routier Kobra Trac - profil 80% TT, 20% route - excellent auto-nettoyage (boue et neige), bonne précision de conduite et rapide sur des routes de gravier et de pistes glissantes, convient également pour un usage routier (un peu bruyant) Koala / LP Rider / LP Terrain - profil 40% TT + 60% route - pneu mixte tous chemins, bonne traction latérale, polyvalence d’usage (asphalte, plage, sable du désert jusqu'au tout chemin de faible difficulté) - taille plus large qu’un Michelin XY (entraine une surconsommation)
Malhotra Rubbers M-88 / ML869 / GG Bargrip - profil Nato - n’est plus importé depuis la fin des années 2000 MTT 905 - profil des Petlas NT3 et comme pour ce dernier, a existé en indice vitesse agricole (A6/A8, càd 30 et 40 km/h) et en indice vitesse J (100 km/h) - n’est plus importé depuis la fin des années 2000
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Michelin En 2026, seuls les XZL sont encore produits. Ils sont apparus sur le marché à la fin des années 80. Les autres (N, XY, XL, XS, XZY et XML) sont des pneus qui ne se fabriquent plus depuis des lustres. On en trouve encore en bon état et pas trop cher mais on vous conseille soit un usage forêt, soit de privilégier les modèles les plus récents (début des années 2000) car les vieux modèles ont tendance à éclater quand on roule trop longtemps. En cas d'achat, vérifier que le pneu a un "DOT" marqué en toutes lettres sur son flanc, en l'absence c'est qu'il a été fabriqué avant 1980. XZL - Pneu lourd et carcasse ultra rigide qui lui interdit un usage 4x4 trialisant. Excellent sur le sable, bien dans la boue, bien sur route sèche, moins sur route mouillée. Usure rapide sur route ou cailloux, bruyant sur route - attention, certaines boîtes vendent des XZL "retread" (c'est à dire rechapés) en conservant le dessin du XZL d'origine N - avant et après-guerre - Pneu de collection hors d'âge XY - LA REFERENCE mais hors d'âge - mixte route chemin, pas vraiment TT, gomme dure - c'est le pneu qu'on retrouve le plus facilement mais ce pneu existe depuis les années 50 et les derniers à avoir été produits l'ont été au début des années 2000. Eviter les modèles qui n'ont aucune mention de DOT, même non fissurés, car ça signifie qu'ils sont (très) vieux XL - Tendres, excellent sur route (tape au démarrage, peut nécessiter un montage inversé à l'avant pour éviter les vibrations de 0 à 20 km/h), hallucinant en TT - pneu qui a été produit au début des années 70 jusqu'à encore très récemment. Eviter ceux qui n'ont aucune mention de DOT, même non fissurés (sauf usage forêt) XS - Pneu sable, usure rapide sur route - n'est plus fabriqué depuis des lustres - difficile à trouver XZY - se bourre tout de suite de boue, plutôt indiqué pour un usage caillou/route. Sa largeur peut alourdir la direction - n'est plus fabriqué depuis des lustres - difficile à trouver XML - n'est plus fabriqué depuis des lustres - difficile à trouver
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Mitas Quelques profils sympas mais toute la gamme = pneu agraire avec un indice de vitesse trop faible pour nos camions
MRL 900x16 - profil Nato, bien pour le look Jeep/Dodge - pas d'avis - la marque est réputée dans le domaine agricole ce qui peut peut-être laisser présager une bonne durabilité (?)
M.Ziarelli (MZ) (rechapé) Extreme Forest - profil 10% route 90% hors route - gomme tendre, bonne accroche en TT surtout dans la boue, adhérence moyenne sur cailloux - très bruyants sur route, usure rapide sur route, parfois difficile à équilibrer, structure très rigide - très grand diamètre 940 mm (les arbres de roue n'aiment pas)
Nankang Military - trop tendres, pas bon dans les cailloux mais bien sur la route - n'est plus fabriqué dans cette dimension
Omaha Military / Bargrip - profil Nato - jusqu’à 45 km/h c’est OK, au-delà, ils sautent - à éviter - n’est plus importé
Ozka Quelques profils sympas mais toute la gamme = pneu agraire avec un indice de vitesse trop faible pour nos camions
Petlas NT3 - attention a existé en indice vitesse L (120 km/h) mais la plupart de l'offre actuelle est en indice vitesse A6 (30 km/h), certains ont subi des éclatements après avoir monté Petlas sans vérifier l’indice de vitesse - très bon en TT, mauvais en dévers, glissant sur sol dur mouillé NT30 - profil route mais malheureusement pneu agraire avec indice de vitesse trop faible pour nos camions (c'est vraiment dommage, il a un petit air de Michelin XY)
Rosava Quelques profils sympas mais toute la gamme = pneu agraire avec un indice de vitesse trop faible pour nos camions
Seha Quelques profils sympas mais toute la gamme = pneu agraire avec un indice de vitesse trop faible pour nos camions
Semperit ??? - vu sur un R2087 - n’est plus fabriqué Grand Transport - n’est plus fabriqué
Simex Extreme Trekker - LE MODELE que beaucoup imitent (Fedima, Lerma Gomme, MT Kaiman, MZ) - profil 10% route 90% TT - le Simex est réputé très bon en marche AV ou AR en terrain gras et très bon en traction sur rocher et sur la route... ce qui n’est pas le cas de ses imitations - n’est plus fabriqué en 9.00-16
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Speedways Military - profil Nato - idéal pour le look Dodge/Jeep, bien que très tendre, offre une bonne durabilité - correct sur route sauf sur le mouillé où il devient très glissant ! - diamètre un poil plus petit que les XY (902 mm) - pneu économique en 2015 (150,-€), il en coûtera 250,-€ en 2026
STA Super Lug - efficaces dans la rocaille, dans le sable et sur les pistes rapides - très bonne résistance à l'abrasion
Starmax RM50 - profil NT3 - pneu agraire avec un indice de vitesse trop faible pour nos camions
Superking Quelques profils sympas mais toute la gamme = pneu agraire avec un indice de vitesse trop faible pour nos camions
SWR & Cie Yellow Sea YS20 - copie chinoise du Michelin XZL (ils ne s’en cachent pas, dans la pub ils mettent « Michelin XZL clone »), beaucoup moins bien que le Michelin mais 4 fois moins cher également - l'armée russe qui en utilise dit que c'est "une mauvaise copie chinoise de l'excellent Michelin XZL", pneu qui n'aime pas être immobilisé trop longtemps (la structure se déforme et a ensuite tendance à "rouler carré"), n'aime pas non plus être roulé à basse pression - a fait une percée sur le sol français entre 2010 et 2015 puis s’est pris un strike de Michelin et n’est plus importé depuis
Tiger GG Military - profil Nato - jusqu’à 45 km/h c’est OK, au-delà, ils sautent - à éviter - n’est plus importé
Uniroyal T9 - Monté sur les Iveco de la Gendarmerie Belge - n'est plus fabriqué
Viking 900x16 - Marque initialement norvégienne, elle a été rachetée par Continental dans les années 90 - pneu de collection n'est plus fabriqué depuis trèèès longtemps
Wheelstone 900x16 - profil Nato, bien pour le look Jeep/Dodge - pas d'avis (certains réseaux indiquent que Wheelstone serait des MRL rebadgés)
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----------------------------------------------------------------------------------- LES ADRESSES
----------------------------------------------------------------------------------- LES ALTERNATIVES
Il n'y a pas d'équivalence pure en terme de diamètre de roue, la taille est déjà peu commune alors trouver quelque chose d'adaptable équivaut au parcours du combattant. D'après le site http://www.tnpf.fr, une tolérance de +/-3.0% sur le diamètre peut être appliquée.
Les alternatives qui rentrent dans la tolérance des 3% sont : - 10R17.5 - 3% de différence en Ø et 5mm en largeur - monté par un Zozo en 2019 (Goodyear G291 132/134M + jantes Crespo 17.5"), chers mais en est content - 285/70R19.5 - 2% de différence sur le Ø mais 30mm en largeur - recommandé par Michelin Poids Lourd après prise de contact pour remplacer du 9.00R16 - 305/70R19.5 - Ø quasi identique mais 50mm + large ! - 295/60R22.5 - 1% de différence en Ø mais 40mm + large
Dans le spoiler ci-après, un petit tableau résumant quelques tailles et le pourcentage de différence sur le diamètre total de la roue.
Code:
-------------------------------------------------------------------------------- Dimensions |Diamètre (mm)|Ecart vs 255/100R16| Delta % |Ecart larg. (mm)| -----------|-------------|-------------------|----------|----------------| ***************************** D’ORIGINE ********************************** 255/100R16 | 916 | - | - | - | 9.00R16 | 860 à 940 | -56/+14 |-6.1/+2.6%| - | Valeurs mesurées selon les marques | | | | | *************************** EN R16 ******************************* 235/85R16 | 806 | -110 | -12.0% | -20 | Hors specs 245/75R16 | 774 | -142 | -15.5% | -10 | Hors specs 255/85R16 | 840 | -76 | -8.3% | - | Hors specs 265/75R16 | 804 | -112 | -12.2% | +10 | Hors specs 285/75R16 | 834 | -83 | -9.0% | +30 | Hors specs 285/85R16 | 891 | -25 | -2.8% | +30 | Difficile à trouver 315/75R16 | 879 | -38 | -4.1% | +60 | Hors specs | | | | | 35×12.5R16 | 889 | -27 | -2.9% | +63 | Trop large 36×12.5R16 | 914 | -2 | -0,2% | +63 | Trop large | | | | | *************************** EN R17 ******************************* 37×11.5R17 | 940 | +24 | +2.6% | +63 | Trop large 37×12.5R17 | 940 | +24 | +2.6% | +63 | Trop large | | | | | *************************** EN R17.5 ******************************* 10R17.5| 935 à 965 | +19/+49 |+2.1/+5.4%| -5 à +5 | # Facile à trouver (4 modèles au 06/2026 mais chers 450 à 650,-€) | | | | | *************************** EN R18 ******************************* 255/85R18 | 891 | -25 | -2.8% | - | Difficile à trouver 275/80R18 | 897 | -19 | -2.1% | +20 | Difficile à trouver 285/80R18 | 913 | -3 | -0.3% | +30 | Difficile à trouver 37×12.5R18 | 940 | +24 | +2.6% | +63 | Trop large | | | | | *************************** EN R19.5 ******************************* 285/70R19.5| 894 | -22 | -2.4% | +30 | ### Très très facile à trouver (138 modèles en 2026 de 250 à 650,-€) 285/75R19.5| 923 | +7 | +0.8% | +30 | Difficile à trouver 305/70R19.5| 922 | +6 | +0.7% | +50 | # Trop large mais facile à trouver (19 modèles en 2026 de 250 à 650,-€) | | | | | *************************** EN R20 ******************************* 255/85R20 | 941 | +25 | +2.7% | - | Difficile à trouver 265/80R20 | 932 | +16 | +1.8% | +10 | Difficile à trouver 37×12.5R20 | 940 | +24 | +2.6% | +63 | Trop large | | | | | *************************** EN R22.5 ******************************* 295/60R22.5| 925 | +9 | +1.0% | +40 | # Trop large mais facile à trouver (119 modèles en 2026 de 250 à 900,-€) | | | | | **************************************************************************
_________________ R2551 Sinpar base R2240 "Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux
Dernière édition par WiL le 26 Juin 2012 12:32, édité 12 fois.
Mise à jour effectuée, ajout d'un nouveau lien pour le MZ Extrem Forrest, ajout de nouvelles dimensions dans le tableau de "compatibilité", mise à jour des vignettes et de quelques liens, ajout de liens de revendeurs.
N'oubliez-pas : si vous trouvez des liens, faites le moi savoir
_________________ R2551 Sinpar base R2240 "Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux
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(nota, l'indice de charge de 101 n'est même pas théorique, il ne sert qu'à la démonstration).
