BM a écrit:
Mais quelle serait la difference de masse sur ce boulon avant - apres ? La seule que je vois c est que la tête hexagonale M10 est plus lourde que la tete M8.
Alors tu retailles les pans du M10 pour en faire du M8 et zou, envolée la difference de masse.
Le MR de la Frégate précise que l'ensemble volant + vilebrequin sont équilibrés en usine et qu'en cas de désaccouplement, il faut repérer le montage, afin de pouvoir réassembler les pièces dans leur position initiale.
Bien évidemment, en cas d'échange de volant ou de rectification du vilebrequin, je doute qu'un rééquilibrage soit fait.
En revanche, je persiste à affirmer que quelques grammes de balourd suffisent à générer des vibrations (surtout sur un volant car son diamètre est important et il tourne relatiement vite.
Un exemple :
Un jour avec un copain on remplace le roulement intermédiaire sur la transmission de ma Frégate (l'arbre est en 2 parties, avec au centre sous la voiture, une cage suspendue en fonte dans laquelle le roulement prend place. Sur chaque demi arbre, il y a une plaquette d'équilibrage soudée par points. C'est un petit rectangle en tôle mince qui doit faire environ 2cm x 10cm ; tout au plus.
On peut en voir une partie, ci-dessous à gauche :
Bref, on remplace le roulement, on remonte le tout au pif car on a oublié de repérer l'alignement des arbres avant de les démonter...
On part essayer la voiture...
Une CATASTROPHE !!!
Dès qu'on atteint 60 km/h : il y a une vibration épouvantable : ça fait un bruit de dingue comme une sorte de ronflement qu'on ne parvient pas à localiser.
Retour au garage : on désaccouple, on décale le montage de 90° (une chance : les arbres ne sont pas cannelés ; sauf au centre et que d'un côté) : ils sont fixés sur des flectors).
Nouvel essai : et là RAS : le bonheur, plus de bruit, plus de vibration.
Nos moteurs ne sont pas des modèles de réussite métrologique (il suffit de refaire un moteur, et de peser chaque ensemble piston + bielle pour s'en rendre compte : il y a plusieurs grammes de différences). Sur un mouvement alternatif, ce balourd n'est déjà pas génial ; mais sur un mouvement rotatif, c'est encore pire : pour imaginer le truc, ça donne l'effet d'un paquet de linge dans le tambour d'une machine à laver en position essorage... (et encore, là on est qu'à 800 T/Mn ; c'est à dire à peu-près au régime de ralenti de nos moteurs, même s'il est vrai que s'agissant du linge, on parle de plusieurs Kg).
Après bien sûr, chacun fait comme il l'entend (et il va l'entendre
)
Connexion
M’enregistrer
Accueil du Site R2087 
Geolocalisation
FAQ
Rechercher
