C'est pour ça que je dis de prendre la température sur le moteur j'ai eu le cas avec le tracteur de mon voisin

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1 r 2087 torpédo,1 jeep vlr Delahaye, 1 Simca 8 pick_up, 1 205 cj cabriolet et une Peugeot pick-up 403 7 véhicules à la maison 5 marques françaises Qui dit mieux ? lol

Je vais prendre la température, on y verra plus clair



C'est une 78/83, je vais vérifier à chaude la température de déclenchement




Le tube a eau, tout comme le moteur, sont neuf (Cf. les tutos moteur que j'ai fait, c'est celui qui est dedans)
Je viens de finir la révision avant d'aller au CT, la carburation est impeccable, le ralenti aussi. Bougie chocolat légèrement foncé

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Diab

Ah oui donc pas de raison que ça foire mécaniquement.

Du coup, peut-être commencer par tester une autre sonde ou thermomètre laser pour s'assurer de la bonne information.

'tention avec le thermomètre laser, Diabo ...
Si tu l'utilises dans le mauvais sens tu risques d'éblouir les pilotes de ligne ...

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Attends si je me souviens bien tu as un ventilo electrique ?
Quelle sonde de declenchement ?
Souviens toi je t’avais conseillé d’acheter la taille au dessus
L’as tu fait?

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C'est une sonde 78/83, tu as raison je ne l'ai pas encore changée...j'ai fait des essais avec la mise en marche forcée via mon interrupteur(merci BM).
Même avec la marche forcée, ça change pas grand chose, sauf peit être à limiter la montée en température.

De fait, je me penche beaucoup plus sur l'encagement du ventilateur, qui n'existe pas. Je pense que c'est ça qui cloche. Je dois avoir une trop grande déperdition. J'en veux pour preuve que si j'ouvre le capot moteur, je baisse de 10°.

J'ai mis le radiateur de Jackjack au vinaigre depuis 24h. Je vais le rincer à la saint-marc ce soir, même s'il était déjà très propre, et je ferais un montage pour comparer.
Pour mémoire, le sien a un ventilo electrique de SAAB entierement encagé.
S'il y a une différence j'aurais trouvé la cause.
Affaire à suivre cette semaine.
Je tacherais de faire des photos

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Diab

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Diab

Voilà la bête en.cours de traitement de nettoyage.
On distingue clairement le cloisonnement d'après Jackjack super efficace, même au ralenti dans les embouteillages.

Affaire à suivre

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Diab

C'est l'avantage du ventilo électrique, son fonctionnement est indépendant du régime moteur.

C'est si critique que ça le refroidissement d'origine ?

Je trouve pas vu les bornes que je fais.

En tous cas je change plus rien, la pompe à essence m'a saoulé

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
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Tant que ça roule faut rien faire!

Même dans les embouteillages en pleine canicule, je ne chauffe pas avec mon ventilo de SG2 6 pales.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Le ventilo d’origine est bien ( encore mieux avec le six pales )
Jean philippe achète juste le ventilo plus grand et ca refroidira normalement.
Si tu veux améliorer le truc tu mets le contacteur variable avec température reglable ca marche bien et c’est fiable.

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Si tu n’as pas la place derriere le radiateur ( aspirant ) mets le devant le radiateur ( soufflant )

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Le refroidissement d'origine fonctionne très bien .

Pourquoi faire compliquer quand il y a truc simple qui fonctionne ?

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