Ça donne envie de rouler !

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

Grave, ouiiii !!!
Guillaume.

De retour à la maison....

Je mettrais quelques photos , bien sûr

Bravo pour ce périple !

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R2087 Torpedo de 1957
Depuis deux ans sur le forum, ici pour apprendre

Boycottez X !

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Merci !



Petit, très petit résumé des aventures de l'ami 6, en vidéo, en attendant une version plus complète

Cela donne envie

Comme mon moteur visa est mort, que je veux
remonter le 602 dans la dyane, l'idée, c'est de refaire un moteur, mais un peu amélioré...

J'ai senti qu'en Slovénie, je manquais cruellement de couple...

Il y a plusieurs techniques pour augmenter le couple : la plus simple, coller un moteur visa ( ce que j'avais fait) ça augmente la cylindrée, le gain n'est pas énorme, mais il est là
On peut faire mieux en le préparant : cylindrée jusqu'à 800cc, arbre à cames retaillé... Mais je n'ai pas le budget du tout

L'autre méthode, c'est faire rentrer plus d'air et d'essence , le Power Tube, c'est bien, mais ça a ses limites : il faut comprimer le moteur, soit avec un turbo ( mais le moteur est creux tant que ça ne charge pas) soit avec un compresseur volumétrique...


C'est ce dernier que j'ai choisi... Il va donc être monté en test sur le buggy ( je vais décompresser le moteur) j'ai prévu une platine d'adaptation, un déport du reniflard, et je vais confier l'alimentation à un simple carbu de 2cv ( sûrement un 34 sc dans un premier temps) et une poulie maison pour le compresseur , en partant d'une vieille de 2cv...





La base sera un 602 m28 avec des pistons de M4 amm ( RV de 7,5) allumage 123 ignition bluetooth
L'objectif : 500-600g de pression, pour un gain de 7-10ch max, de manière à exploiter la boîte...

le compresseur c'est la vie.
bon je dis ça parce que j'ai 2 polo G40 à la maison.

mais ça m'a toujours tenté de coller un compresseur sur ma Simca à l'époque puis ça ne s'est pas fait. j'ai dégoté un petit à vis, AMR500, pas cher et simple de mise en œuvre. ça existe plus petit en 350, pour un bicylindre Citroën ça doit être bien aussi.


le plus chiant c'est fabriquer les supports / collecteurs/ entrainement.

0.5b sans intercooler ça ira bien et amplement suffisant effectivement.
le montage sera en aspiré ou soufflé ?

si tu souffles dans le carbu, peut-être partir d'un carbu de r5 GTT.

hâte de voir la suite.

Fait un régime et tu gagne un voir deux poney...En tout cas dans mon cas tu en gagnerais dix facile

L'idée du compresseur est bonne car tu ne risque pas la santé du moteur.

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

L'amr , c'est 500 ou 300 ( pas 350)
C'est connu sur 2cv, mais ça n'aime pas trop être en carbu aspiré ( le revêtement a tendance à se décoller, surtout sur les 500 de refabrication..., mais sur les vrais aussi)

C'est porté mon dévolu sur l'eaton , plus fiable, mais plus lourd... , il déplace un peu plus d'air qu'un amr300 ...

Pas besoin de faire un nez plus long, il est déjà intégré ( et le tendeur également...) et celui-ci est multiplié d'origine ( rapport 1,9)



Pour le régime j'ai perdu 4kg en 3 semaines de préparation de l'ami 6...

ah ouais ? je ne savais pas pour l'histoire du revêtement tiens....
une connaissance a effectué ce montage sur sa cox mais n'a pas eu ce soucis... peut-être un coup de chance alors.

eaton l'avantage c'est que tu trouves les kits pour le refaire.

Autrement tu as essayé de voir pour un moteur de GS ? J'ai eu un camarade à l'armée qui en avait monté un.(et c'était pas le plus puissant il me semble mais bon il y a plus de 40 ans maintenant Il faisait régulièrement la route entre la caserne d'Angers et Rennes. Elle tournait bien. Notamment quand aux feux venait se mettre à coté une 205 gti, Renault 5 turbo voir golf gti et même Porsche. La tête qu'ils faisaient quand le copain les laissait sur place et leur mettait 50 m dans la vue au démarrage.
C'était la bonne époque

C'est le principe de l'ami super ( un moteur de GS dans l'ami

Pas d'intérêt en tout terrain : les courroies de distribution à l'air libre, c'est sympa, mais les cailloux les décalent ...
Et c'est puissant, mais pas coupleux ... Surtout en bas ( finalement, là où ça devrait l'être... pour du raid) avec le souci de la mise en place ( c'est pour ça que le châssis d'ami super est spécifique) ...
Si je veux un moteur de GS un jour pour du raid, ça sera dans une Axel, en 4x4...

Ah mince j'avais pensé à parler du moteur de GS...
Et un de CX ? tant qu'on y est