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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

J'ai un peu de retard sur ce post ...


La position dans le bazar n'était pas fameuse...
J'ai donc reculé l'ensemble moteur boîte ( et ça permet d'aligner les cardans...)

Au début des travaux











Je coupe, je ralonge l'arrière de 100mm...







Remise en position du bazar...





C'est bon...




On attaque le levier de vitesses

Avec les chapes pour coulisser dans le levier de visa ( ou GS, ou ln , je ne sais pas)





Ça sera moins merdique que le levier coulissant qui avait été fait à l'époque...


Pour l'avant : démontage du pont ...






Pour installer des sorties de boite en lieu et place des cardans coulissants...




J'en ai profité pour fabriquer un petit glissement limité maison à base de ressorts d'embrayage...


Remise en place de tout le bazar...







Prêt à partir...








Et c'est parti

Quel boulot, mais pourquoi les pneus avant sont montés à l'envers ?

Les arrières sont dans le sens débourrage ( pour la terre, la boue...)
Les avants sont dans le sens traction ( pour accrocher sur les pierres, les racines...)
Et en marche arrière tu as toujours un sens qui ça bien également...

Enfin, ça sera quand les cardans seront en place...

Et sur un 4x4, vaut mieux monter les pneus neufs à l'avant : ça permet de rester en ligne en montée et ne pas avoir l'arrière qui pousse et veut passer devant...

Première modification en cours : la colonne de direction, la surmultipliée c'est une catastrophe en trial....






Donc : colonne de Twingo, et adaptation...








Prochaine étape : renforts


Puis j'attaquerai le chewing-gum de pédale d'embrayage : modification et renforts...

La direction à chaîne me rappelle un souvenir impérissable d'un kart à moteur fait maison par un de mes frères (châssis en cornières tixit, moteur de mob, le siège "baquet" fait d'une lessiveuse découpée et le volant d'une armature de haut-parleur. La direction était basée sur une couronne de vélo avec chaîne. Au premier montage la patte qui reliait la barre de direction avait été montée à l'envers, résultat, si le volant tournait à droite, les roues tournaient à gauche
On a essayé pour rire de voir si on pouvait rouler quand même avant de l'inverser mais c'était totalement ingérable, dans le décor était la destination assurée, même très lentement, c'est tellement contre-intuitif. Une belle tranche de rigolade !

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R2087 torpédo de 1957

Je m‘imagine

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Ah oui, ça ne devait pas être évident...

tant que t'as pas essayé, tu te fais des idées que tu vas pouvoir "compenser" au moins un peu
Dommage qu'on n'ait pas de photos (notre âge moyen devait être 16 ans..), le kart était un peu Mad Max du pauvre

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R2087 torpédo de 1957

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

Mon carbu avait tendance à dejauger/ engorger en montée...

Le niveau d'essence dans la cuve du carbu est un problème en tout terrain....

L'idée, c'est de ne plus être dépendant d'un flotteur : deux solutions : soit de l'injection, soit un carbu à membrane...
Ça tombe bien, je viens de trouver 2 mikuni de 34 sur Leboncoin...



Je vais remplacer mon solex de 34 par un de ces carbus ( et si ça manque de puissance, pourquoi pas utiliser les deux, un par cylindre...

Roule au GPL !
Même sur le toit ca tournera encore

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde, mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous. P.Geluck

Ca ne déjauge pas un carbu Mikuni ?

C'est un carbu à membrane....

L'absence de flotteur est un avantage : il peut être utilisé dans toutes les positions...




C'est pour ça que ces carbus sont utilisés sur les tronçonneuses, débroussailleuses.. pour les petits...
Mais aussi en karting, en jet ski, en ulm... Pour les gros