olivier44 a écrit:
Les mercedes? une 560 sec et une 300C?
Presque... (pas mal Olivier
!)
Une 560 SEL (W-126) (janvier 1990)
Un cabriolet E-320 (A-124) (avril 1997)
et j'ai oublié celle-là : un coupé 280-CE (W123) (avril 1983 (à vendre d'ailleurs...)
Les voilà ensemble :
La Frégate est une "Amiral" de 1955
et pour les 2 autres : 1 seconde "Amiral" de 55 (avec toit ouvrant et roues Robergel (pas étonnant avec ce froid !!!
), et une Amiral de 1956
Et plus de place...
Je les aime toutes, mais le coupé est à vendre justement par manque de place...
Chacune a son propre style, ses qualités et ses défauts...
Chacune véhicule aussi une image qu'il faut assumer (ça me gonfle parfois !)
La Frégate était techniquement en avance sur son temps (4 roues indépendantes, freinage puissant, très bon confort et excellente tenue de route), mais un peu sous motorisée (surtout avec les moteurs 668-0)
La W-123 est une légende chez Mercedes : la plus construite et surtout la plus solide (le summum avec la 240D [ma 1ère Mercedes ancienne]). La maladie de la 123 est la corrosion endémique qui les ronge et les détruit (bien avant que la mécanique ne casse). J'ai des copains qui en ont avec de forts kilomérages (+ de 500.000) sans aucun souci. Pour l'anecdote, à la fin dur carnet d'entretien de mon ex-240D il était marqué : "après la révision des 300.000km, pensez à commander un nouveau carnet à votre concessionnaire"...
c'est sans commentaires...
La A-124 (ou W124 si pas cabriolet), avec ses robustes 250D, 300D et 300 turbodiesel sont également des modèles de fiabilité (un peu moins que la w123). Le cabriolet quant à lui est une auto peu courante, voire déjà rare avec le moteur 320. (Bien plus rare que le roadster SL R-129)
La W-126 est aussi une légende : c'est la classe "S" la plus produite de toute l'histoire de la marque ; sa ligne est classique mais reste très élégante. Cette version rallongée (le "L" de SEL) mesure 5,16m (bien plus longue qu'un R.2087). c'était la version des riches industriels, des chefs d'état et des bandits (parfois les mêmes d'ailleurs
). Celle-ci n'a pratiquement pas d'options mais on pouvait commander à l'époque sa 126 "sur-mesure" (mini bar, TV, etc...). Dans la configuration ici présente, le tarif "de base" au catalogue était de 101000 € il y a 20 ans...
Ce sont des autos (pour celui qui aime le modèle bien sûr) qu'il faut acheter maintenant car elles ne valent pas très cher, mais attention : l'historique doit être limpide !
Pour revenir sur tes propos : le coupé SEC (W-126) est une auto extraordinaire (la plupart des pilotes de F1 de l'époque en possédaient une). Il y en a beaucoup à vendre sur le marché, mais très rares subsistent les beaux exemplaires correctement entretenus...
Mais, mais, mais...
Il y a le R2087 : c'est le gros joujou rigolo bien pratique.
De loin celui qui consomme le plus, freine le moins, et qui se traîne lamentablement autant qu'il a tendance à verser...
On l'adore tous ici et c'est tant mieux car il le mérite, et pour les collectionneurs (les vrais dingues : ceux qui deviennent paranoïaques à la seule idée que leur belle auto puisse prendre une rayure une fois garée parmis les déplaçoirs), c'est le bonheur absolu !!!! Génial pour traîner le samedi sur les parkings encombrés des centres commerciaux...
Une sorte d'exutoir au stress
Un vrai bonheur
Que du plaisir !
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Voyez comme c'est triste de croire encore au père noël 
le 668 ne fait pas 1197cm³ 
comme beaucoup d'entre nous , des 3 ou 4 places disponibles, on aurait vite fait d'y entasser 6 véhicules " à sauver"
