Oui, bizzzarre que s't'affaire...

C'est à propos de l'indicateur de niveau de carburant, et de sa jauge de réservoir...

Sur l'indicateur, trois connexions...
- un + après contact (au milieu),
- deux fils, allant à la jauge ( un "aller" et un "r'tour) Claude, pas d'conn'rie !

A la jauge, les deux fils venant dudit indicateur.

Je précise qu'il s'agit de la Goëlette que je suis en train de restaurer.
La sonde de réservoir du Torpé, elle a bien deux fiches de connexion,
donc pas de souci de s'côté.

Là où ça se "corse" c'est quand il n'y a qu'un branch'ment possible su' la jauge..

, , , , , , , ...

J'oubliais de dire qu'en fait le flotteur de la sonde,
n'avait de flottaison guère que son nom
Donc, viré le flotteur, remplacé par un bouchon de "Fitou" !!!

Alors le branch'ment ????



A force de chercher , de comprendre de moins en moins,
pour finir par tatillonner, j'irai pas jusqu'à dire, faire du n'importe quoi....
mais pas loin....
J'ai tout de même, à force d'insistance, trouver l'bon branch'ment...

- un des deux fils venant de l'indicateur, va se ficher sur l'unique fiche de la sonde,
- l'aut' fil va se mettre sur une des trois vis,
- et un troisième, qui se positionner sur la même fiche du premier, et,
se brancher sur la même vis que le deuxième fil.

Je n'saurais dire comment ça marche, , mais je peux affirmer que ça ne marche que comme ça, et, ça marche !!!

Si vous avez une esssplication... Étrange, non ?!

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

très intéressant ce post car j'ai une jauge tte neuve et le récepteur au tableau de bord idem et je suis pas foutu de les faire marcher !!
le pire c'est qu'en branchant tout et en actionnant le bras à la main ( en dehors du réservoir donc ) çà fonctionne .
Mais dès que je mets la jauge sur le réservoir c'est fini plus rien ...
çà m'indique le réservoir rempli au 3/4 et çà ne bouge pas d'un poil ...


donc sur ton branchement , la masse est reliée à la seule fiche dispo .

originale comme système !

Je ne saurais plus, si j'avais dit à propos de la restau de la Goëlette,
que j'avais modifié l'électricité primitive, alors en six volts, en douze volts.

Après les ampoules, je m'étais mis en tête, et à la pratique,
le remplacement de la dynamo, par un alternateur...

Des deux, que j'avais en stock, j'avais choisi de mettre en place un alternateur,
provenant d'une quatre zailes; 12v 30 ampères...

Le montage fut facile, trop, même, dirais-je, ...
Surtout que ça n'fonctionnait pas

Vérification, à maintes reprises, rien à y faire !!!
Puis, la lumière futt' (oh, pas celle de l'alternateur, ni même de celle de mes pauvres neurones )
=>>>> l'alternateur, n'était pas entrainé dans l'bon sens !!!

Question: est-ce suffisant pour que ça ne fonctionne pas ???
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Qu'à cela n'tienne !!!

Déposé ledit alternateur, aussitôt remplacé par l'aut', un 12v, 50amp.
prov'nant, je crois, de Renault 11 ...

Celui-la, tourne dans l'bon sens, mais, ne veux rien savoir
N'étant très fringant d'aspect (surtout que j'ai pas les ustensiles nécessaires
pour le tester...) j'ai commandé le même su' l'net, plutôt en neuf, qu'en échange standard...

... suite au prochain épisode, quand il sera arrivé !!!

Bonne journée à tous !!!
La météo n'est pas terrible à peine 10°, tramontane 70km/h, ciel tout gris,
mais pas de pluie (pou' l'instant).

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Merci, je n'ai aucun mérite, si ce n'est celui de la persévérance
Original, peut-être... l'essentiel est que ça fonctionne,
comment, je ne sais pas, ça fonctionne, c'est tout !!!

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pour tes alternateurs
je pense qu'il s'agit de système à lampe témoin donc ils ne chargeront que si la lampe est connectée
c'est bête comme truc mais si çà peut aider

Ça a été fait, même montage que sur le Torpé...
La lampe témoin, alimentée en +après contact,
est reliée à la fiche "L" de l'alternateur.
En mettant le contact, la lampe s'allume, ...
dès que le moteur tourne, elle s'éteint, car la "masse" de la fiche
de l'alternateur devient un + (du moins je crois que c'est comme cela ...)
Et, le courant d'excitation nécessaire au fonctionnement de l'alternateur,
provient de cette "lampe témoin"...

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tt à fait je crois que c'est çà
as tu rajouté une bonne masse sur l'alternateur ?
parfois la masse de l'alternateur sur le bloc ne suffit pas .

si j'ai bien compris , Jeffy , ton montage tourne en boucle sans passer par la jauge ... un fil d'alim sur la fiche , l'autre sur la masse ( carcasse de la jauge ) et un troisieme qui relie les deux autres connexion ( dis moi si je me trompe sur ton branchement ) .... donc ta jauge doit indiquer le plein complet . en theorie tu shunte la sonde .

ton reservoir est il plein ? as tu fait un essai à moitié du niveau ?

.. c'est 3/4 en permanence ( meme vide ) ou il monte maxi au 3/4 ?

c'est 3/4 en permanence même après avoir roulé 300 kms
donc pas le flotteur ( il est neuf )

venant aussi de passer mon 6v en 12 , j ai monte ce qui m est passe sous la main ; un alternateur renault megane diesel. un voltmetre sur la batterie et une legere acceleration qui le fait monter a 12 volts . pour le moteur essui glace , le meme en 12 volts setrouve facilement en bourse a10/20€

hum bizare si çà fonctionne à l'exterieur et pas dedant ... une fois en place ds le reservoir le flotteur est peutetre bloqué par qq chose et qu'il ne joue pas .
ou peutetre un probleme de masse entre le reservoir et la jauge . difficile de se rendre compte à distance

pour la masse j'ai rajouté un fil pourtant ...
il me semble que les réservoirs ne sont pas cloisonnés .
alors du coup c'est le mystère là

comment as tu fait pour la poulie ?
as tu trouvé une poulie séparable en deux parties ou carrément la poulie largeur gorge en 17 ?

j ai recupere une poulie large sur un autre alternateur