flandre a écrit:
je suis désolé, je suis bien conscient que c'est un peu pénible de prendre le temps de répondre a des novices, surtout quand il tatonnent. mais en fait mes connaissances en mécaniques sont plutot "legeres".
c'est pour cela que je fait appelle a Forum, (que je remercie au passage).
Mais bien sûr c'est bien normal et si c'était pénible pour moi je ne répondrais simplement pas !
Je suis là pour les mêmes raisons, sauf que n'ayant toujours pas mon R20 à moi je ne pose pas (encore) trop de questions.
Normalement oui, le réglage à la lampe strobo c'est super, et normalement, oui, l'avance s'exprime en degrés, c'est même l'angle que parcoure le vilebrequin entre la position où l'étincelle se fait et la position où le piston arrive en haut de sa course pour terminer la phase de compression (PMH ou Point Mort Haut)
En effet l'étincelle se fait pendant (tout à la fin) la compression, puisqu'il faut un certain temps (très court certes) au mélange pour s'enflammer complétement, et que cela doit se produire pile au moment ou le piston doit redescendre. Comme l'étincelle se fait un peu avant, c'est pourquoi on parle "d'avance à l'allumage"
Cela dit tu as toute la procédure donnée par le constructeur lui-même, ou tu n'as besoin que d'une bête lampe témoin (une ampoule avec 2 fils) et d'un pied à coulisse (?) donc dit à ton pote de se prendre une bière, de s'asseoir et de regarder le Maître (si si, il s'agit de toi !) oeuvrer !
Banzaï !
PS : rien ne t'empêche une fois réglé selon la procédure Renault de mesurer l'angle et de nous le donner
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