j'ai eu une bagerra (pire que la murena niveau problemes ) il ya quelques annees (une trentaine quand meme ) je passais plus de temps dessous que dedans je ne peux meme pas compter le nombre de fois ou je suis tombé en panne avec et que des pannes bien spécifique support moteur ,tringlerie boite de vitesse , ect.....mais coté look elle etait superbe

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on essaye de faire rouler tout le parc auto et moto mais c'est pas facile

je roulais aussi un certains temps en Simca. Bon ça roulait, mais c'est tout. Comme tu le dit, les Bagerra et Muréna souffraient déjà au départ des problèmes de masse ( carrosserie en composite ) et je ne parle pas du reste . Dommage car c'était de belle caisse pour l'époque, comme l'année 1960 ( la mienne aussi ) bonne anniversaire E30cab
ps, ma femme me demande de dire à ta dame de tenir bon...

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

Les Bagheera ont certes eu pas mal de soucis de masse, mais pas la Murena, qui a été la première voiture de série à recevoir un traitement électrozingué du châssis ! C'est une voiture qui ne rouille pas ou très peu.
E30cab, tu as certainement dû avoir un des premiers modèles, effectivement sujets aux pannes que tu décris. Mes parents en ont eu une aussi, et il est vrai qu'il valait mieux savoir bricoler.
La Murena, par contre est bien plus fiable. Le problème de la mienne, c'est que je n'ai pas eu le temps de m'en occuper avant... elle est à l'arrêt depuis presque 6 ans, donc les soucis que vous connaissez sur les R2087, je les retrouve sur la Murena :p

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"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

bagerra X de 1979 le haut de gamme toutes options toits ouvrant ,jantes alus interieur gris souris le top quand on a 20 ans je pense que cette voiture aurait eu une carriere bien meilleure si elle avait été équipé d'un moteur plus performant et plus fiable (une bonne mécanique renault aurait été un meilleur choix pour la motorisation )

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il y avait le 2,2 litres...?

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pas sur les bagerra (cylindree maxi 1600 cm3 avec 2 webers pour le faire respirer un peu mieux )seulement sur les murena et c'etait pas un foudre de guerre et la ficalisation de ce moteur 12 cv lui etait guerre favorable

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Qu'est-ce qu'il faut pas lire, tout de même ! La Murena atteint une puissance équivalente à ce que donnait le poumon de chez Renault qui équipait la R30 V6.

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Hoplà, pas trop vite en besognes
La Bagheera a été équipée soit du 1294cm3 simca (type 1000 rallye) soit du 1442 simca (horizon, rancho, solara...). Soit en simple ou double carbu. Puissances de 82 à 84ch de mémoire.

La Murena a été équipée du 1600 cm3 des Solara SX et il me semble quelques Horizon, donné pour 92ch, et du 2165cm3 Chrysler (même bloc que les chrysler 160, 180 et 200 auto, mais monté à 2.2L pour la Tagora et la 505 turbo Injection).

Le soucis des motorisations n'a jamais été Matra, mais soit la conjoncture, soit le partenaire industriel.
Pour la Bagheera, elle avait été prévue avec un moteur U8 (2 moteur simca accolés) de 168ch il me semble, mais PAF ! la crise pétrolière ! Ensuite, ils avaient prévu une culasse 16s (sur les séries 2) mais PAF, Talbot racheté par Peugeot et Peugeot qui est trop frileux. Pour la Murena, c'est pire encore car le 2.2L aurait dû être celui de la Française des Mécaniques (505 STI, CX 2200, R25 GTX...) mais PAF ! Renault refuse pour éviter la concurrence à la Fuego. Ils ont donc pris le 2.2L Chrysler, 118ch mais un bon gros poumon facile à conduire. Il y a quand même eu la préparation 142 puis la Murena S, avec 142ch, ce fût la plus puissante des Matra de route.

Le châssis de la Bagheera aurait pu accueillir 50ch de plus sans modification lourde, celui de la Murena accepte très bien les 180ch des fadas qui montent le 2.2L turbo des 505...
Bref, on est complètement HS là :p (et vous devez commencer à comprendre d'où je viens )

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PSA Mulhouse...?

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Non. La Bagheera a été équipée du moteur de la 1100 TI avec deux carburateur Weber. Le moteur de 1100 n'est pas le moteur de la 1000. Ils ont des éléments communs mais ils ne tournent pas dans le même sens.

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j'ai roulé en Rallie lll, vous pouvez dire...

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Oui, tu as fort raison, je suis allé trop vite en besogne (et paf le boomerang). Le 1000 rallye a été utilisé sur la U8, justement pour pouvoir l'accoupler au 1100 ti car leur sens de rotation était inversé.
Au temps pour moi Bird


Et non, je ne viens pas de PSA Mulhouse :p

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De Poissy ? Mon oncle y a travaillé du milieu des années 60 au début des années 2000. Cela m'a valu de beaucoup rouler en SIMCA et, principalement, avec une 1100 Spécial "préparée" et une 1307 S. De très bonnes voitures fiables dans mon souvenir.

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gros avantage, au-dessus de 12O, l'autoradio devient inutile
j'ai roulé en 1100 (basique ) puis en rallie 1 et 3, puis en horizon jubilé,puis j'avais marre de la rouille...

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Non non, rien à voir avec le boulot

Je viens d'ici : pas de pub

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