je dirais même plus

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

pour les soufflets de cable de frein à main, je les ai refaits avec de la gaine thermo

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Oui mais ça m'a pris un temps fou (presque 2 ans) la ou vous auriez fait ca en un week-end.




Toujours sur la partie ldr, j'en ai profité pour monter un thermostat (y'en avait pas).
J'ai trouvé la griffe chez Johann mais pas le thermostat d'origine alors j'ai bidouillé un truc. A voir à l'usage.


Ca se monte tout seul a condition de pas y aller comme un bourrin.

Ca se monte, et ca semble vouloir rester bien en place (j'en ai chier pour le retirer pour le controler).
L'etancheite est moyenne mais je pense que c'est mieux que sans.

Concernat le filtre a huile, je sais plus qui m'a dit de verifier si l'arrivee et le depart etaient pas monter a l'envers sur mon camion.



Ben en fait c'est bien inversé mais c'est normal. Le filtre est inversé par rapport a ce qu'il y a dans le manuel. Je suppose que c'est une specificité des vehicules blindés? Parce qu'a cause de la dynamo blidee, y'a pas la place de faire passer la jonction carbu-filtre la ou ca passe pour les autres.


J'ai toujours pas compris a quoi servait le petit tuyau sur le dessus du filtre. Ca donne directement dedans et c'etait brancher a un tuyau qui pendouillait dans le vide. Donc une petite admission d'air non filtrée.


Du coup j'ai tout nettoyé. J'ai du passer 5 litres d'essence pour que ca sorte clair de l'element filtrant.
Un coup de peintoche et c'est comme neuf.


Du coup j'ai aussi bouche le petit tuyau.

J'ai aussi eu un probleme avec la jauge a carburant. Elle fonctionnait quand j'ai acheté le camion et tres rapidement plus du tout.
Je sais que papy Dédé a eu un probleme avec la jauge et qu'il avait remplacé le recepteur et que ca l'avait inquieter de ne trouver que des recepteurs 12v, du coup il avait shunté la resiistance de puissance sous le compteur et avait tiré une ligne 12v directement depuis une des deux batteries.
J'ai viré tout ca et remis la resistance. Après la resistance, ça me sort 14v. top.

Enfin bref.. la jauge a fonctionner puis apres, plus du tout. J'ai pensé que le bouchon avait coulé mais c'etait pas ça. Cetait juste un defaut de masse et un rheostat un peu grippé.
Avant.


J'ai comparé l'emeteur vendu par RENEL. C'est le bon format mais la resistance est pas la bonne (100ohm pour RENEL, 450ohm pour la mienne).
Mais je sais que certains sur le forum ont des models a 100ohm donc ca peut depanner.


Nettoyage, desoxydation des pistes et miracle.


J'en ai profité pour virer le bouchon liege et mettre un bouchon de 4cv.
C'est pas super propre mais ca fait le taf. Pas envie d'y revenir pour le bouchon.


Apres cette intervention, l'aiguille au compteur est devenue super stable. Elle yoyotait vachement plus a l'achat.

J'ai aussi le contacteur de frein qui s'est mis a deconner. Je pense que c'etait a l'achat mais je l'ai pas vu : les stop restaient parfois faiblement allumés.
J'ai shunter le contacteur d'origine et j'ai mis en place un contacteur de porte de four (don du mecene chalonnais, merci a lui ).


Contacteur d'origine. Pas hyper facile d'acces.


Configuration generale.


Prise de cote, prise de cote et encore prise de cote.


Mise en situation. Ca me plait moyen de percer le platelage.


Du coup je cherche un autre endroit qui me convient mieux. Et je le tente.


Aucun trou supplementaire sur le camion. Tout est reversible. Je n'ai qu'a mettre en forme une patte qui vient se fixer sur la barre de fixation de la plaque de protection moteur.
J'en ai chier pour la mettre en forme. J'ai visé un peu trop épais.


Montage a blanc pour donner l'idee.


Et la version finale. Ca fonctionne bien.

Cet apres midi j'ai fait les niveaux d'huile.
La BT, aucune difficulté, si ce n'est qu'il faut une clé de 32 la bonne blague.
La BV par contre, c'est un carré et c'est très difficile d'accès, j'en ai foutu partout... vous remplissez ça comment ?
Par contre, si je tenais l'andouille qui a serré les bouchons de pont... dediou, j'en ai vraiment chier pour les retirer ! C'etait serre a mort.

Le pont avant, c'est un ecrou hexagonal de 15 si ma memoire est bonne. Et le trou de remplissage est tout riquiqui 10-12mm (John, ne t'excite pas ! ).
Je pense pas que c'est d'origine.


Le pont arriere, il a fallut que je sorte le soudogaz. Ca voulait pas venir. Et le trou de remplissage est beant, mon pouce y rentre a l'aise (Marco JM, ne t'excite pas ! )
C'est un "carré" d'une cote approximative entre 12 et 13 mm (la clé de 12 ne rentre pas et la clé de 13 arrondi les angles. J'ai cru que je n'arriverait pas a l'avoir). Va falloir que je soude autre chose que ce carré merdique car je l'ai massacré au demontage.


J'ai decouvert comment on fabriquait le sirop de liege... beuh...


Voila. Et apres ca, je suis parti faire une petite balade de 15 bornes.

Le gros est fait mais j'ai encore des finitions a apporter dont le 32rbi a reviser car il suinte l'essence sur le joint superieur (pas envie de faire mon Gibson). J'ai investi dans un extincteur (sans blague). J'ai un 34pbic en cours de restauration, je mettrais peut etre ca a la place. J'ai tous les joints de parebrise a remplacer. Ils sont aussi cassants que des biscuits secs. Le moteur fait aussi un tic-tic-tic. Soit trop de jeu aux culbu soit un jeu de bielle... on verra. Et pleins de petits trucs, genre les autres points de graissage, il me manque aussi un petit bout de plancher (je ne sais pas ce que papy Dédé a foutu mais on voit les traits de disqueuse (?), et pleins d'autres petits trucs. Le plus important pour l’instant c'est le carbu, surveiller le comportement jdc et rouler. La suite on verra plus tard.

Ça en fait du boulot de fait

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François Allain is back

Meuh noooon... pas de ça chez nous


Sinon, beaucoup de taf : c'est bien

Pour remplir la boite sans en mettre partout (Roger ne t'exite pas ! ), il te faut une seringue à huile, ou mieux un système sous pression (à bidouiller avec un vieil extincteur par exemple)

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

Les bidons d'huile type castrol sont encore plus efficaces.
Pas une goutte par terre. Accessibilité facile et beaucoup plus maniable. Je n'utilise plus ma seringle à huile depuis.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Sympa de voir ton intérêt pour ton R20, c'est top.

Tu fais comme tu peux et c'est très bien, ça assure

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

Bon taf.

Pour ton filtre à air, la prise sur le dessus est pour une prise à dépression.(le Prosac marche pas mal aussi).

Pour les vidanges des boîtes et ponts, je recommande le bidon à bec.



Tu as accés à tous sans gymnastique et sans en coller de partout (et ca coûte que dalle)

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

C'est ce que j'utilise. ca marche bien pour la BT et le pont arriere qu'ont des gros orifice.
Mais le pont avant a un orifice trop petit, ca rentre pas. Font quelle taille les orifices de vos ponts ?
Et la BV, j'ai pas trouvé comment remplir proprement, c'est tres encombré. j'ai presenter le bidon à l'horizontal entre les different organes mecaniques qui passent par la mais j'ai pas pu garder le doigt sur le bec du debut a la fin de l'operation. j'en ai foutu un peu partout et surtout sur moi qu'etais en dessous.

+ 1 c'est super top

Vu que tu te donnes beaucoup de mal pour venir à la sortie du Forum, fais-moi penser à te refiler un calorstat. j'en ai d'avance

Les bols de pont sont standard....et les bouchons aussi !

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Diab

Je comprends pas la remarque sur les bouchons.
Est ce que ce que j'ai dessus est normal ou est ce que je suis censé avoir un seul modele standard sur les 2 ponts ?